说起我国人的经典夜宵食物，小龙虾必不可少。多少个饥不择食的夜晚，是或麻辣或蒜香的小龙虾及时安慰了门客们的肚囊。而又有多少国人能够想到，这份甘旨的原始食材竟也能够取自悠远的尼罗河畔，且抵达我国餐桌的时长不超越36个小时。

  埃及米努夫省夏天里的一天清晨，几十只均匀体重约40克的小龙虾被埃及渔民叶海亚·阿卜杜拉一口气倒进了自家宅院里的白色收虾筐中。

  “在我国人来之前，我彻底不知道该怎样‘抵挡’这么多的野生小龙虾。”本年40岁的叶海亚娴熟地捏着刚从河中捕捉上来、还在舞动着钳爪的新鲜小龙虾。作为尼罗河流域近5万捕虾、收虾渔民中的一员，他坦言开端对小龙虾非常不看好。

  上世纪90年代，埃及境内尼罗河流域初次发现小龙虾踪影，但是因其惊人的繁殖力和损坏力，它们很快就被贴上了侵略物种的标签。

  “小龙虾吞食鱼苗、损坏渔网，给其时的埃及渔业出产形成不小困扰，渔民们一向呼吁彻底清除它们。”刚刚完毕一场小龙虾专题讲座的艾因夏姆斯大学理学院教授马格迪·哈利勒向记者回忆说，其时小龙虾在埃及身败名裂，不仅是渔民口中的“尼罗河甲由”，更是水产专家眼中的生态环境大敌。

  通过数年的调查与比较研讨，哈利勒等专家学者逐渐发现，相较于北美洲等区域的小龙虾，埃及的野生小龙虾体型更大、产值更丰厚，其鳃部也呈现为愈加清洁的“白鳃”，而这些优异目标也逐渐引起了外国投资者的留意。

  2015年，北京一家餐饮企业的董事长韩东将自己的小龙虾出产基地建在了距首都开罗约一小时车程的斋月十日城。此前为了给餐厅主打的“麻小”找到总量大、质量好、能够紧缩整体出产所带来的本钱的小龙虾，他和团队已跑了好几年，脚印遍及几十个国家，终究在尼罗河畔安靖了下来，目前为止投资额已达约一亿元人民币。

  “我国人是第一批埃及小龙虾的外国投资者。”哈利勒教授说，跟着我国食品企业对尼罗河小龙虾资源的开发利用，本被埃及渔民视为咒骂的小龙虾逐渐成为沿岸渔民的增收来历。大略计算，尼罗河流域捕虾量最小的一名渔民均匀年收入也可达约5万埃磅（折合人民币约2万元）。

  “为了确保野生小龙虾的鲜度，咱们将捕捉到运回国内的总时刻严控在36小时内。”韩东向记者介绍说，并请公司埃及事业部负责人韩旭带记者实地体会了这一“我国速度”。

  在每年4月至9月的捕虾季，清晨5点，同叶海亚相同的埃及渔民便会将下放在河中的特制捕虾网捞出，在倾倒、分拣、称重后搬上前来收虾的专门卡车。

  上午9点，各地的收虾卡车连续抵达工厂大门口。穿戴蓝色专业工作服的职工敏捷地将小龙虾倾倒在出产线上，并开端依照不同克数规范做称重和分拣，一些资深职工乃至用手掂一掂就能精确判别出虾的分量，通过电子秤承认后就敏捷分拣进不相同的色彩的筐中，整一个流程顺畅高效。

  穿过分拣区域，三条集清洗、油炸、烘干、包装于一体的大型出产线映入眼帘。出产线上，数以万计的野生小龙虾经高温烹制后呈现出非常一致的橙红色，身穿白色和柠檬黄色制服的工人则络绎其间控温、质检，现象很是壮丽。

  “依据出产需求，咱们用三四年时刻自己规划、研讨出了这套出产设备。”韩旭介绍说，小龙虾加工要通过初洗、高压喷淋、二次清洗、高温油炸、液氮极速冷冻等多个环节，一套老练、安全、规范化的出产系统才或许正真的确保制品虾的口感。

  下午5点，包装好的制品虾装车运往机场，再被装进提早预订好专属仓位的飞机，伴跟着清晨起飞时的发动机轰鸣声飞往北京等我国城市。十余小时飞翔后，顺畅抵达的货源就从机场发往各个门店，再经大厨们巧手烹饪，端上餐桌。

  通过不超越36小时的旅程，一只只野生的“洋”小龙虾就这样在欢声笑语里顺畅进入我国门客们的口中。

  “现在正是小龙虾旺季，工厂每天除2小时消毒外，其他的22个小时都在出产。”韩旭介绍说，厂里的约300名工人在旺季都会“两班倒”，只要这样才能够确保供应。

  从渔网到手套，从捕虾技术到水产常识，叶海亚和家人都是从我国小龙虾投资者那里免费得到的。在继续的学习和操作中，像叶海亚这样的渔民又不断向其他乡民教授捕虾技术，尼罗河流域很快就建立起了一支“捕虾大军”。据叶海亚预算，像他这样的大型会集收虾点，一天便可供给小龙虾约3吨。

  获益的不仅仅是渔民和工厂工人。据介绍，埃及当地一家出产泡沫包装箱的企业在曩昔两年中从1台机器、两个工人敏捷扩展到了两个工厂、14台机器、十余名职工的出产规模。

  为了完成可继续发展，哈利勒教授正在埃及渔业部分和我国工作人员的辅导协助下拟定小龙虾捕捉的相关法令和法规。哈利勒教授表明，从虾的巨细、色彩、分量，到捕捉的时节和运送方法都将有具体规则。“咱们都期望保护小龙虾工业的健康发展，由于这将令每一个人从中获益。”

  “我国人的特点是勤劳、才智、讲诚信，我期望咱们与我国的协作永不中止。”叶海亚充溢等待地说。（记者 吴丹妮 李碧念 郑思远）